İçerik

• Süveyş Kanalı nerede?
• Süveyş Kanalı İnşaatı
• Linant de Bellefonds
• Süveyş Kanalı İnşaatı
• Süveyş Kanalı açılıyor
• Savaş Döneminde Süveyş Kanalı
• Gamal Abdel Nasser
• Süveyş Krizi
• Arap-İsrail Savaşı
• Süveyş Kanalı Bugün
• Kaynaklar

Süveyş Kanalı, Akdeniz'i Kızıldeniz üzerinden Hint Okyanusu'na bağlayan insan yapımı bir su yoludur. Avrupa ve Asya arasında deniz taşımacılığı için daha doğrudan bir rota sağlar ve Afrika kıtasının çevresini dolaşmak zorunda kalmadan Kuzey Atlantik'ten Hint Okyanusu'na geçişi etkin bir şekilde sağlar. Su yolu uluslararası ticaret için hayati öneme sahip ve sonuçta 1869'da açıldığından bu yana çatışmaların merkezinde bulunuyor.

Süveyş Kanalı nerede?

Süveyş Kanalı, Mısır'daki Akdeniz'deki Port Said'den güneye, Güneyde Süveyş'in kuzey kıyısında bulunan Süveyş kentine uzanıyor. Kanal, Mısır'ın büyük bölümünü Sina Yarımadası'ndan ayırıyor. İnşa edilmesi 10 yıl sürdü ve resmen 17 Kasım 1869'da açıldı.

Süveyş Kanalı İdaresi tarafından sahip olunan ve işletilen Süveyş Kanalı’nın kullanımı, her zaman böyle olmamasına rağmen, ticaret veya savaş amaçlı olsa da, tüm ülkelerin gemilerine açık olması amaçlanmıştır.

Süveyş Kanalı İnşaatı

Akdeniz ile Kızıldeniz'i birbirine bağlayan deniz yoluna olan ilgi eski zamanlara dayanıyor. Nil Nehri'ni (ve dolayısıyla da Akdeniz’i Kızıldeniz’e) Kızıldeniz’e bağlayan bir dizi küçük kanal 2019 B.C.

Bununla birlikte, Akdeniz ile Kızıldeniz arasında doğrudan bir bağlantı kurulmasının, farklı seviyelerde oturdukları endişesi üzerinde imkansız olduğu kabul edildi.

Bu nedenle, atlı arabaları kullanan çeşitli karayolları ve daha sonra, özellikle günümüzde Hindistan ve Pakistan'daki kolonileriyle önemli ticaretler yapan İngiltere tarafından özellikle trenler kullanılmıştır.

Linant de Bellefonds

İki su kütlesi arasında doğrudan bir yol sağlayan geniş bir kanal fikri, ilk kez 1830'larda, Fransız kaşif ve Mısır'da uzmanlaşmış mühendis Linant de Bellefonds'ın çalışmaları sayesinde tartışıldı.

Bellefonds Süveyş İsthmus’u üzerine bir anket yaptı ve Akdeniz ve Kızıldeniz’in halk inancının aksine aynı yükseklikte olduğunu doğruladı.Bu, kilitlenmeyen bir kanal inşa edilebileceği anlamına geliyordu ve bu da inşaatı önemli ölçüde kolaylaştırıyordu.

1850'lerde, o sırada ülkeyi yöneten Mısır ve Osmanlı İmparatorluğu için bir fırsat görerek, Mısır'ı ve Osmanlıları Sudan'ı denetleyen Hidive Said Paşa, Fransız diplomat Ferdinand de Lesseps'e kurulacak bir şirket kurma izni verdi. bir kanal. Bu şirket sonunda Süveyş Kanalı Şirketi olarak tanındı ve suyolu ve çevresi üzerinde 99 yıllık bir kira verildi.

Lesseps’in ilk eylemi, Komisyon Internationale l'isthme des Suez de ledeSüveyş İsthmus'u Delme Uluslararası Komisyonu. Komisyon, önde gelen bir inşaat mühendisi olan Alois Negrelli dahil olmak üzere yedi ülkeden 13 uzmandan oluşuyordu.

Negrelli, Bellefonds'ın çalışmalarını ve bölgedeki ilk araştırmasını etkin bir şekilde geliştirdi ve Süveyş Kanalı için mimari planların geliştirilmesinde öncü rol oynadı. Komisyonun nihai raporu 1856'da tamamlandı; iki yıl sonra, Süveyş Kanalı Şirketi resmen kuruldu.

Süveyş Kanalı İnşaatı

1859 yılının başlarında, kanalın en kuzeyindeki Port Said'in ucunda inşaat başladı. Kazı çalışmaları 10 yıl sürdü ve tahmini 1.5 milyon kişi proje üzerinde çalıştı.

Maalesef, kanaldaki birçok İngiliz, Fransız ve Amerikalı yatırımcının itirazları üzerine, bunların birçoğunun köle işçi olduğu ve Süveyş'te çalışırken kolera ve diğer nedenlerden onbinlerce kişinin öldüğüne inanılıyor.

Bölgedeki siyasi karışıklık, kanalın inşasını olumsuz yönde etkiledi. Mısır, o zaman İngiltere ve Fransa tarafından yönetildi ve sömürgeci yönetime karşı birçok isyan vardı.

Bu, o zamanki inşaat teknolojisinin kısıtlamaları ile birleştiğinde, Süveyş Kanalı inşa etmenin toplam maliyetinin orijinal tahminin iki katından daha fazla olmasına neden olarak 100 milyon dolara yükselmesine neden oldu.

Süveyş Kanalı açılıyor

Mısır Hhedive ve Sudan İsmail Paşa, 17 Kasım 1869'da resmen Süveyş Kanalı'nı açtı.

Resmen, kanalda dolaşan ilk gemi, Fransız İmparatoriçesi Eugenie'nin imparatorluk yatiydi. L'Aigle, ardından İngiliz okyanus gemisi Delta.

Ancak HMS Newportİngiliz bir donanma gemisi aslında su yoluna giren ilk kişi oldu, kaptanı törenin açılışından önceki gece karanlığın örtüsü altındaki çizginin önüne geçti. Kaptan, George Nares, tapu için resmen azarlandı, ancak aynı zamanda ülkenin hükümetinin bölgedeki çıkarlarını arttırma çabaları nedeniyle İngiliz hükümeti tarafından gizlice övüldü.

S.S. Dido, Süveyş Kanalı'ndan güneyden kuzeye geçen ilk gemi oldu.

En azından başlangıçta, yelkenli gemiler bölgedeki zorlu rüzgarlardaki dar kanala gitmekte hala zorlandığından, kanalı yalnızca buhar gemileri kullanabildi.

Trafik, kanalın ilk iki yıllık çalışması sırasında beklenenden daha az olmasına rağmen, suyolunun dünya ticareti üzerinde derin bir etkisi oldu ve Afrika’nın Avrupa güçleri tarafından sömürgeleştirilmesinde kilit rol oynadı. Yine de Süveyş sahipleri mali sıkıntılar yaşadılar ve İsmail Paşa ve diğerleri, hisse senetlerini 1875'te Büyük Britanya'ya satmak zorunda kaldılar.

Bununla birlikte, Fransa hala kanaldaki çoğunluk hissedarıydı.

Savaş Döneminde Süveyş Kanalı

Konstantinopolis Konvansiyonu, 1888'de Süveyş Kanalı'nın, Mısır ve Sudan da dahil olmak üzere çevre bölgeyi kontrol altına almış olan İngilizlerin koruması altında tarafsız bir bölge olarak faaliyet göstereceğine karar verdi.

İngilizler, 1915'te I. Dünya Savaşı sırasında kanalı Osmanlı İmparatorluğu'nun saldırısına karşı savundu.

1936'daki İngiliz-Mısır Antlaşması, İngiltere’nin, II. Dünya Savaşı sırasında İtalya ve Almanya’nın Eksen güçlerinin yakalamaya çalıştığı hayati öneme sahip olan önemli su yolu üzerindeki kontrolünü yeniden doğruladı. Kanalın sözde tarafsız durumuna rağmen, Eksen gemilerinin savaşın büyük bir kısmına erişmesi yasaklandı.

II. Dünya Savaşı'nın sona ermesinden sonra, 1951'de Mısır, Anglo-Mısır Antlaşması'ndan çekildi.

Gamal Abdel Nasser

Yıllarca süren müzakerelerin ardından İngilizler, 1956’da Süveyş Kanalı’ndan askerlerini geri çekerek, Cumhurbaşkanı Gamal Abdel Nasser’in önderliği altında Mısır hükümetine kontrolü etkili bir şekilde verdiler.

Nasser, kanalın operasyonunu millileştirmek için hızla harekete geçti ve Temmuz 1956'da mülkiyeti yarı devlet kurumlarından biri olan Suez Canal Authority'ye devrederek yaptı.

Hem Büyük Britanya hem de Birleşik Devletler, bu hareketin yanı sıra Mısır hükümetinin o zamanlar Sovyetler Birliği ile ilişki kurma çabaları yüzünden kızmıştı. Başlangıçta, Aswan Barajı'nın inşaatı da dahil olmak üzere Süveyş'te yapılması planlanan iyileştirmelerin mali desteğini geri çekti.

Ancak Nasser hükümetinin, İsrail'i Kızıldeniz'le bütün İsrail gemilerine bağlayan bir su kütlesi olan Tiran Boğazlarını kapatma kararıyla, diğer Avrupalı ​​güçlerle birlikte öfkelenmişti.

Süveyş Krizi

Buna cevaben, Ekim 1956'da İngiltere, Fransa ve İsrail'den birlikler Mısır'ı işgal etmekle tehdit ederek sözde Süveyş Krizine yol açtı.

Çatışmanın artmasından korkan Kanada Dışişleri Dışişleri Bakanı Lester B. Pearson, kanalı korumak ve herkese erişimin sağlanması için, türünün ilk örneği olan Birleşmiş Milletler barışı koruma kuvvetinin kurulmasını önerdi. ABD, 4 Kasım 1956'da Pearson’un önerisini onayladı.

Süveyş Kanalı Şirketi su yolunu kullanmaya devam etmesine rağmen, ABD kuvvetleri yakındaki Sina Yarımadası'ndaki barışın yanı sıra erişimi de korumuştur. Ancak, Süveyş Kanalı'nın uluslararası ihtilafta merkezi bir rol oynadığı son kez değildi.

Arap-İsrail Savaşı

1967 Altı Gün Savaşının başlangıcında Nasser, Amerikan barışı koruma kuvvetlerine Sina Yarımadası'ndan çıkma emri verdi.

İsrail derhal bölgeye asker gönderdi ve sonuçta Süveyş Kanalı'nın doğu yakasını kontrol altına aldı. İsrail gemilerinin su yoluna erişmesini istemeyen Nasser, tüm deniz trafiğine bir abluka uyguladı.

Özellikle, abluka uygulaması sırasında kanala daha önce girmiş olan 15 kargo gemisi yıllarca orada kaldı.

ABD ve İngiliz mayın tarama gemileri sonunda Süveyş'i temizledi ve geçiş için bir kez daha güvenli hale getirdi. Yeni Mısır Cumhurbaşkanı Enver Sedat 1975'te kanalı yeniden açtı ve Port Said'e kuzeyden bir gemi konvoyuna önderlik etti.

Ancak İsrail birlikleri, 1981 yılına kadar Mısır Yarımadası’nın 1979’da Mısır Barış Anlaşması’nın bir parçası olarak, Çokuluslu Kuvvet ve Gözlemciler’in kanalı korumak ve orduyu korumak için orada bulundukları yerde kaldılar. Bu güne yerinde kalırlar.

Süveyş Kanalı Bugün

Bugün, günde ortalama 50 gemi kanalda dolaşmakta ve yılda 300 milyon tonun üzerinde mal taşımaktadır.

2019'da Mısır hükümeti, Süveyş'i 21 mil mesafeden 61 metreden 312 metreye kadar genişleten 8 milyar dolarlık genişleme projesini denetledi. Projenin tamamlanması bir yıl sürdü ve sonuç olarak kanal aynı anda iki yöne geçmek için gemileri barındırabilir.

Kaynaklar

Kanal Tarihi. Süveyş Kanalı İdaresi.
Süveyş Krizi, 1956, Tarihçi Ofisi. ABD Dışişleri Bakanlığı.
Süveyş Kanalı'nın Kısa Tarihi. Deniz anlayışı.